鐵路運輸是僅次于海運的一種主要運輸方式。運量較大，速度較快，運輸風(fēng)險明顯小于海洋運輸，能常年保持準點(diǎn)運營(yíng)。

　　A.國際鐵路聯(lián)運

　　國際鐵路聯(lián)運，發(fā)貨人由始發(fā)站托運，使用一份鐵路運單,鐵路方面便根據運單將貨物運往終點(diǎn)站交給收貨人。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯(lián)運的義務(wù)。

　　我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線(xiàn)有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。后者稱(chēng)為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9O00公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短300O公里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國與歐亞各國的經(jīng)貿往來(lái)，也促進(jìn)了我國沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展。

　　B.對港澳地區的鐵路運輸

　　對港澳地區的鐵路運輸按國內運輸辦理，但又不同于一般的國內運輸。貨物由內地裝車(chē)至深圳中轉和香港卸車(chē)交貨，為兩票聯(lián)運，由外運公司簽發(fā)"貨物承運收據"。京九鐵路和滬港直達通車(chē)后，內地至香港的運輸更為快捷，由于香港特別行政區系自由港。放貨物在內地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報關(guān)手續。

　　對澳門(mén)地區的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉船運至澳門(mén)。